Ужасы нашего городка.

   Маховик автомобиля ВАЗ 21061. Владелец стал обращать внимание, что вместо нормального запуска мотора периодически доносится какой - то хруст и скрежет. Но, поскольку иногда мотор всё - таки запускался после многократных попыток, то с ремонтом решил не спешить. А зря. Замена маховика весьма недешёвая операция. И сам он тоже. Правда и качество металла венца таково, что почти свободно пилилось напильником ( материал "сырой", недозакаленный )

   А это изначальный виновник беды. Стартер производства БАТЭ ( г. Борисов, Беларусь ). Настоятельно советую НИКОГДА не покупать такие стартеры ( встречаются и на другие модели ), разве что сразу же продавать машину ( они несколько дешевле относительно нормальных стартеров КЗАТЭ ( КАТЭК ). И то лучше пожалеть покупателя. В своё время журнал "За рулём" Назвал такие изделия "эрзац стартерами". И , увы, заслуженно.

   Бендикс крупным планом. Все "заходы" зубьев и часть самих зубьев "съедены" при неправильном зацеплении ( откуда был слышен вышеупомянутый стук и скрежет ).

   А это для любителей неоригинальной оптики на иномарки. Под девизом : "Оригинал очень дорог и всё такое". Эта фара была недорога. Но.(!) Сразу же пришлось "колхозить" крепление, поскольку штатными методами установить её не получилось. Потом выяснилось, что светораспределение у неё близко к карманному фонарику ( то есть его фактически нет ), да и сила света примерно такая же. Стекло изначально было мутное, масса внутри содержала мелкие пузыри, а за прошедший до момента съёмки год (!) и вовсе мало стала напоминать стекло. На расстоянии нескольких метров от автомобиля на вертикальной стене свет практически не просматривался. Но это ещё цветочки. "Ягодки" на следующем фото.

   За ( повторюсь ) год отражатель фары сгнил ( особенно в нижней части, видимо там собирался конденсат ) полностью, до образования вот такой вот "симпатичной" дырки, сильно выросшей при попытке снять фару. Контакты разъёма ( вверху ) почти сразу оплавились, несмотря на новые ( и качественные ) ответные части.

   К сожалению я не записал точно марку, но что - то из серии DEPO или TYC. Или подобное. Сама фара - внутренняя на стареньком Passat B-2. После происшедшего владелец наконец понял, что гоняться за дешевизной слишком дорого и нашёл не новые но практически идеальные "родные" HELLA. Появилась и освещённость и светораспределение.

   У ВАЗ 21053 начались проблемы с работой двигателя. Мотор, что называется, "двоил". 3-ий и 4-ый цилиндры напрочь не хотели работать. Манипуляции со свечами и зажиганием ни к чему не привели. При замере компрессии выяснилось, что в упомянутых цилиндрах её нет. Виновник виден на фото. Новый ( месяц со дня установки ) распределительный вал решил "разделиться". И ему это удалось. Причём масляного голодания и т.п. обнаружено не было, другой установленный вал работает похоже до сих пор.

   А это пример "высококачественной" установки магнитолы на ВАЗ 21093. После снятия верхней накладки панели ( для установки сигнализации ) на меня вывалилось ЭТО.... Некоторые провода дотягивались аж до заднего сидения. Как весь этот "Лаокоон" не замкнул между собой - самому интересно.

   А вот так "изящно" была решена проблема подключения дополнительных ламп к цепи подсветки в том же автомобиле. Провода в разъём и сверху , ( с усилием ) придавим переключателем. ( А я то, дурак, паяю, изолирую... )

   Вот такие вот бывают "непроводящие" провода. В центре и справа - два фрагмента силового провода генератора на Ford Sierra. Зарядки напрочь не было на батарее, при том на самом генераторе прибор показывал почти 18 вольт (!). При визуальном осмотре на проводе обнаружилось "подозрительное" вздутие, при прокалывании шилом оттуда посыпалась зелёная труха. Обрезание и последующее наращивание провода с установкой новой клеммы полностью решило проблему.

   Слева фрагмент соединения силовой проводки Ford Scorpio выполненный неизвестным электриком. Мало того, что он сделал силовые провода "на скрутку" ( к тому же плохую ) , так ещё он, видимо посчитав конструкторов неучами, модернизировал констркцию, повесив на эти "сопли" практически всю схему машины. машина встала в тёмное время далеко от дома, причём выключилось всё. :(

   А это монтажный блок от автомобиля Volkswagen Polo II 1993-го года. Признаться я был ОЧЕНЬ удивлён, что в те годы ещё кто - то использовал давно устаревшие круглые предохранители ( что интересно, все остальные предохранители вне блока уже были "нормальные", видимо блок решили использовать от предыдущей модели Polo I практически без изменений конструкции ( впрочем и вся машина представляет собой рестайлинг первой модели ( образца 1976 года ) и в 90-х смотрелась она уже несколько странно.

   Разъёмы позеленели оттого, что блок расположен под капотом, да ещё и используется ( частично ) для проводки из под капота в салон ( верхний разъём идёт к фарам, ещё два вставляются в овальные окна, но они не соединены с предохранителями. Проблемы вылечились тщательной пескоструйной очисткой блока и заменой окончательно выплавившегося третьего предохранителя в нижнем ряду ( поставлен отдельный в салоне ).

   Реле включения обогрева заднего стекла Ford Sierra поздних выпусков ( совмещено с таймером ). Такие же ставились и в монтажные блоки Escort \ Orion. Контакты, в которые вставлялось реле, несколько окислились. В сочетании с немаленьким током, потребляемым обогревом, процесс нарастал, пока не привёл к результатам, видимым на фото. "Вылечить" удалось заменой реле на б.у. ( с пескоструем контактов снаружи и внутри ) и пескоструем разъёма в блоке ( собственно блок, как обычно при крупных ремонтах ) чистился весь.

   Часто приходится слышать мнение, что отечественный автопродукт "дерьмо до последнего самореза". Вот иллюстрация к высказыванию. Саморезы ( шурупы ) крепления накладок порогов ( внутрисалонных ) ВАЗ 2110. Ржа сильно "погрызла" метизы отечественного производства ( а машине не так, чтобы много лет ) Некоторые из них пришлось высверливать и даже просто выдирать из порогов, поскольку на попытку откручивания ( с предварительным обстукиванием конечно ) реагировали срывом шлица. Обратите внимание на АБСОЛЮТНО ТУПОЙ (!) конец. Попасть им в отверстие ( да ещё под слоем ковролина ) задача та ещё.
    Для сравнения качества крепежа внизу имеется болт крепления дверного замка от Ford'а 82-го (!!) года. разница налицо. Металл не корродировал вообще, покрытие на месте ( у наших его и нет, думаю обычная СТ-3 безо всего ), резьба в идеале , а на конце имеется "заход" для облегчения попадания в резьбу.
   Кстати о ковролине. Если в имортных авто в месте крепления ( шурупов, пластиковых "клопов" и т.п. обычно имеется аккуратно отформованное отверстие, то у нас , похоже, кусок подгоняется "по месту" при установке. И отверстия фактически протыкаются при закручивании самореза. Тупого. Иной раз саморез не выкрутить из - за намотавшегося на него ковролина (часть видна на левом экземпляре).

   Свеча ( точнее то, что от неё осталось ) фирмы Motorcraft с двигателя Endura-E автомобиля Ford Ka. Сломалась при слабой попытке открутить её. Автомобиль на буксире поехал к мотористам, кторые сломали ещё две штуки из трёх оставшихся. Причина видна на фото, свеча ЗАРЖАВЕЛА (!) настолько, что оставшаяся часть практически "срослась" с чугунной головкой блока. С другой стороны и без того тоненькая средняя часть наполовину сгнила, что и видно на фото. Вывод - меняйте свечи своевременно ( кстати срок случбы свечей в моторах с системой зажигания без распределителя меньше, чем в обычных ( с ним ), поскольку на каждую "рабочую" искру приходится ещё и "холостая", таким образом за один и тот же пробег разрядов через свечу проходит вдвое больше, что способствует "эрозии" электродов. Или хотя бы нужно выкручивать их, с целью осмотра и чтобы резьба не "закисала", как в этом случае.